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独一份的快乐和魅力 试驾别克微蓝6 PHEV

来源:华宏·别克 时间:2021/2/17 9:56:17

“我需要一辆高品质的车,它售价不能太高,配置要丰富且实用性强。长相还要有设计感最 好还能有明显个性。当然最主要的还是希望能在限号城市好上牌。”如果有个人在我面前说这样一段话让我帮他选辆车的话,放在前两年我一定会甩句风凉话然后边翻白眼边转身离开。但这种情形现在不会出现了,不是因为我脾气变好了,而是因为别克推出了首 款PHEV车型——微蓝6 PHEV,它恰好能满足上述的所有要求。你要不信的话,那下面咱们一起来试试这辆微蓝6 PHEV。

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微蓝6 PHEV在前不久的成都车展上正式上市,新车共推出了3款车型,售价区间为15.98-17.98万元。从竞品车型的角度来看,微蓝6 PHEV在合资紧凑型PHEV车型这一细分市场上算是独一份,这其中的主要原因是相比较竞品车型而言,微蓝6 PHEV是其中唯 一一款旅行车(按照官方说法为“MAV多功能运动型轿车”)。这在车型的定位上就是其自带独有标签。

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■ 动力设定

动力方面微蓝6 PHEV搭载一台最 大功率75千瓦,最 大扭矩143牛·米的1.5T发动机。与此同时,在电动机方面微蓝6 PHEV搭载主副双电机,主电机主要作为驱动电机使用,其最 大功率为82千瓦,最 大扭矩289牛·米。副电机兼顾发电、能量回收等作用,在车辆急加速时也可同步起到驱动作用,其最 大功率为49千瓦,最 大扭矩116牛·米。在发动机和双电机的加持下,这套系统的综合最 大功率为135千瓦,最 大扭矩380牛·米。百公里加速8.6秒。从数据上看微蓝6 PHEV的动力系统基本上和主流的2.0T燃油车型相当,但在其油耗仅为每百公里1.4升,要远低于2.0T车型的油耗表现。

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微蓝6 PHEV的动力电池在电芯上选用由LG提供的三元锂电池组,动力电池组的容量为9.5千瓦时。其纯电续航里程为60公里,结合燃油的混动模式使得车辆的综合续航里程可达780公里。

同时值得注意的是,微蓝6 PHEV的动力电池部分配有温控系统。可在室外温度-35~55℃之间的范围内,保证动力电池组始终处在20~30℃的最 佳工作温度区间内。充分保证续航里程的同时,也保证了动力电池组的安全与稳定性。

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微蓝6 PHEV的动力系统在驱动模式上,不提供纯电或是混动的手动选择调节,车辆会根据车速、油门开度等信息自动调节驱动模式。多数情况下,在动力电池组内存有电量时会优先更多使用电力来驱动车辆,必要时发动机也会同步介入,配合电动机全力输出实现急加速。

在驾驶模式上微蓝6 PHEV提供普通和运动两种常规模式可选,与此同时还提供一个电量保持模式,开启后车辆会将动力电池内部的剩余电量锁住,以备后用。该模式主要适用于高速行驶阶段,可利用混动状态进一步保证续航里程,将纯电部分留给下高速后的市区行驶阶段,从而保证更良好的车辆经济性。

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值得注意的是,微蓝6 PHEV在混动工况下的工作原理,要区别于其他PHEV车型。在混动模式下发动机带动电机产生电力,电力产生后经控制器分配,根据工况的需要由控制器决定电力的输出多少,而多余的电力部分则会被存储在动力电池组内。承接电力输出驱动车轮行驶的是一台通用独有专利的E-CVT变速箱。这台变速箱内部整合了上述提到的双电机,同时还内置了两个可变速比的双行星齿轮以及两个离合装置。这样全程使用电力的驱动形式,可使发动机在介入时以最 佳的工况进行工作,降低燃油的消耗。

大多数PHEV车型的混动模式基本上是由发动机主要输出动力给到变速箱,再由变速箱将动力传出给到车轮。期间根据不同工况,驱动电机主要在低速、急加速等高耗油工况下介入工作,从而实现降低油耗的目的。而从理论上来讲微蓝6 PHEV的动力系统工作逻辑要更偏向于增程式车型,这样做的好处是可以更好的提升车辆经济型,在降低用车成本的同时,也同步提升了续航里程表现。

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■ 实际驾驶感受

来到实际驾驶层面,微蓝6 PHEV可以说在舒适性与加速感受方面,做到了同级别新能源车型里非常理想的均衡感。在普通和电量保持两种模式下,车辆油门踏板的响应速度非常轻快,无论是纯电状态还是混动状态,车辆的加速响应都非常积极。而且这种积极轻快的感受也是非常线性的,随着驾驶者逐步的深踩油门,车辆可以提供毫无迟疑的加速感受。不会像部分纯电动车那样傻愣,也不会像同排量燃油车那样稍显迟缓。这可以说是微蓝6 PHEV在油门调校上的一大优势。

而在运动模式下,油门踏板的响应速度会明显变得敏感很多,加速响应变得更快。这使得高速状态下即便车速在每小时100公里以上,也能够提供相当迅捷的加速感受,轻松完成加速超车。

这两种不同的油门调校感受,迎合了不同工况和不同人群的驾车需求。相对明显的差异也提供了不同驾驶状态下的乐趣性。

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刹车方面,微蓝6 PHEV刹车踏板的初段行程较长,刚开始驾驶时会有一种刹车偏软的感觉。但在适应过后你会发现刹车的制动力响应还是比较迅速的。高速状态下急刹车的距离也比较短,驾驶者可以很轻松的控制制动距离,这一点还是非常值得认可的。

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另外,无论在任何驾驶模式下,D挡下松开油门动能回收系统的力度都非常轻,高速状态下完全松开油门也不会有明显的拖拽感。而微蓝6 PHEV还为驾驶者提供了强回收L挡可用。在L挡下动能回收力度会加重,此时完全松开油门会有明显的拖拽感。不过在适应强回收力度后,通过收油动作即可实现动能回收和车辆减速的同步进行,提升经济型的同时,缓解驾驶者的行车疲劳感。

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相比较特征明显的油门和刹车设定,转向部分的表现就要相对平淡一些。微蓝6 PHEV的方向盘在握感和触感上表现都不错,转向力度较为轻盈,转动质感更照顾舒适性感受。但这套转向系统并不能提供相对运动的精准指向性,这是稍有欠佳的地方,不过这倒也没有过于影响驾驶感受。

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底盘部分微蓝6 PHEV采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构。在软硬程度上相对偏硬一些,高速时可以提供较为出色的各项支撑。而市区内低速行驶时,悬架部分对于路面细碎的颠簸过滤还是相对到位的,车辆在经过颠簸路段时完全没有多余的弹跳。但在车辆经过减速带等较大颠簸时,即便车速较慢车内也会有相对生楞的悬架弹跳感受,这种表现多少有些影响驾乘舒适性。

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除了这些主观的驾驶感受,微蓝6 PHEV在隔音降噪方面稍有欠佳。市区内每小时80公里以内的速度下车内能听到轻微的发动机响声,不过这种表现还在可接受范围内。但是到了高速路况,尤其是车速超过每小时100公里以上之后,车内的风噪和胎噪就会显得有些过于明显,此刻急加速时发动机的声音也并不是很悦耳。

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微蓝6 PHEV在智能驾驶配置方面还配有自适应巡航、车道保持、并线辅助、前方碰撞预警等主动安全性配置。这些配置在驾驶过程中的响应灵敏度还是非常出色的。

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这其中自适应巡航在功能性方面可根据驾驶者设定的车速和跟车距离,主动的对车辆驾驶状态进行调控。但是这套系统并不能和车道保持系统相结合,形成接近L2级的辅助驾驶功能。微蓝6 PHEV所配备的车道保持系统在工作原理上相对被动,只有在车辆偏离车道即将压线时,才会主动的作出纠正方向的动作。在正常行驶过程中则无法实现主动的车道居中保持功能。虽然这两套系统并没有实现结合做到L2级辅助驾驶功能的表现,但是在开启过程中还是在极大程度上减轻了驾驶者的驾驶疲劳感。

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结合以上表现,微蓝6 PHEV在驾驶方面的整体表现还是不错的。整车在舒适性和运动性方面形成了不错的融合,这一点让不同年龄段的用户都更容易接受微蓝6 PHEV。主动安全性配置的加入,更进一步缓解了长途驾驶的疲劳感,增强了驾驶安全性。美中不足的是在NVH水平上还是有着一定的提升空间。

■ 设计融合个性与实用

设计方面,微蓝6 PHEV与纯电动版微蓝6基本上保持一致,二者在外观和内饰部分的造型设计上差异甚小。区别于常规车型,按照官方的说法微蓝6 PHEV并非传统旅行车,而是“MAV多功能运动性轿车”。在车身轮廓上,微蓝6 PHEV的车尾部分相比旅行车要更具线条感,使得车辆尾部在视觉效果上区别于旅行车的方正,取而代之的是现在我们看到的更流程动感的尾部造型。

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当然,微蓝6 PHEV与纯电动版微蓝6也并非完全没有区别。因为有了发动机的加入,所以前脸部分采用了黑色中网设计,而非纯电动版车型的封闭设计。

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在车身侧面,微蓝6 PHEV采用了独有的18英寸轮毂设计。同时,车辆的慢充接口和加油口分别被设置在车辆的左后翼子板和右后翼子板。这两点也都是微蓝6 PHEV在车侧与纯电动版微蓝6的明显区别。

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在尾标方面,微蓝6 PHEV右下角的“PHEV”标识,也标明其车型身份。

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值得注意的是,微蓝6 PHEV的车尾门采用了聚乙烯材料,这进一步提升了车辆的轻量化表现,也提升了一定的续航表现。类似在车身附件上采取轻量化处理的设计,在同级别的竞品车型中仅有微蓝6 PHEV拥有,由此可见工程师对于微蓝6 PHEV的“雕琢”还是非常细腻的。

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内饰方面,微蓝6 PHEV与纯电动版车型基本保持一致。环抱式中控造型在视觉上营造了出色的层次感,上深下浅的配色设计以及软质材料的大面积运用,都为内饰部分提升了一定的高级感。

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全液晶仪表、悬浮式中控显示屏等提升科技感的细节性设计与配置在微蓝6 PHEV一应俱全。这使得微蓝6 PHEV的中控部分在具备设计感的同时,也具备功能性上的科技感。

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内饰部分稍显保守的部分可能就是相对传统的换挡杆造型了。不过在使用过程中这种传统的挡把造型用起来要更加便捷,初次上手更是零难度。另外,D挡与强回收的L挡都在挡把上进行操作,这也让行驶过程中两挡之间的切换变得更加便捷。

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空间方面,前排座椅调至最 低位置时,头部留有一拳左右的空间。后排在乘客坐直的情况下,头部留有三指左右的空间,腿部留有一拳三指左右的空间(体验者身高178cm)。这样的空间表现可以说在同级别车型中处于主流水准。

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后备厢在常规状态下具有414L的容积表现,在放倒座椅之后空间可进一步拓展至1057L,且后排座椅可以完全放平。这样的空间表现与多数竞品车型相比有着十分明显的优势。

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在合资紧凑型PHEV车型这一细分市场上,目前可供用户选择的车型基本上都是常规的三厢车型。真正具备高品质且在造型上拥有较为个性化设计的,可以说目前微蓝6 PHEV的表现是独此一份的。而从整体表现上来看,微蓝6 PHEV的性价比非常出色,在同级别竞品车型中也是非常值得推荐的一款车型。